作为新能源汽车的技术核心，三电系统一直是各大车企的开发重点，包括特斯拉、比亚迪、大众在内，平铺式的模块化电芯，高度集成化的电驱和电控系统都是目前各品牌纯电汽车的重要特征。
而在近日，英国的Saietta集团向我们展示了一种全新三电系统布局方案，其相比目前主流的三电布局方式可以更大限度节省电驱＆电控占据的空间，有利于扩展电芯容量，从而提高续航里程。
传统新能源汽车都把电机放在前/后车桥中间，通过半轴为两侧车轮提供动力，而Saietta采用的是一种名为AFT 140的轮毂电机技术，直接把电机集成到了轮毂内，堪称零机械损耗。
实际上，轮毂电机的概念由来已久，国内常见的雅迪、速派奇以及共享电动单车这种两轮电动车就是在后轮使用了轮毂电机，普遍为更高效的轴向磁通电机，但相比纯电汽车的径向磁通电机，如何在控制体积的同时提高功率和扭矩一直是个难题。
另外，轮毂电机的出现也会压缩刹车系统的“生存空间”，刹车盘和卡钳该怎样布局？普通减速还能靠电机能量回收，紧急制动可不行。并且，对于很多强调性能操控的车子而言，轮毂电机也会大量增加簧下质量，这对底盘工程师而言也是个灾难。
